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Cambiar las zapatas del freno de rin
El freno de rin antiguo de las bicis de montaña, de turismo y de ciclocross de los años 80 a los 2000: dos brazos cortos en pivotes del cuadro, unidos por un cable puente arriba de la llanta. Aprieta las zapatas contra el rin como un V-brake. El cable del freno termina en un soporte arriba de la llanta y jala hacia arriba un yugo a la mitad de un cable puente, que junta ambos brazos. Las zapatas suelen ser de poste liso, sujetas con un tornillo de ojo para ajustar la altura, el ángulo y la convergencia. Necesitan manijas de tiro corto (estilo ruta), no manijas de V-brake.
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Herramientas
- Juego de llaves Allen con punta de bola (1.5–10 mm): Park Tool HXS-1.2 Professional L-Shaped Hex Set ($$)
- Llave de torque de clic de 1/4" (unos 2–17 Nm) + puntas: Pro Bike Tool 1/4 inch drive click torque wrench set (2.2–16.9 Nm) ($$)
- Trapos de taller + guantes de nitrilo: toallas de taller y guantes de nitrilo ($)
- Alcohol isopropílico 91%+: isopropyl alcohol 91% ($)
- Llaves combinadas métricas de 8–17 mm: TEKTON 14-pc metric combination wrench set 6-19 mm ($$)
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Pasos
- Revisa la línea de desgaste o las ranuras de cada zapata. Cámbiala cuando las ranuras casi hayan desaparecido (queda cerca de 1 mm), o si la zapata está dura, agrietada o tiene pedacitos de metal incrustados.
- Elige el mismo tipo de zapata (mira el diagrama de zapatas): poste roscado con tuerca (V-brakes, U-brakes), poste liso con tornillo de ojo (cantilever), cartucho de ruta (porta-zapata más inserto deslizable) o zapata corta de ruta con rosca (pinzas de tiro lateral). Muchas veces la izquierda y la derecha vienen marcadas; el extremo cerrado del cartucho va hacia adelante.
- Quita la zapata vieja, conservando las arandelas curvas en el mismo orden: son las que te dejan inclinar la zapata.
- Pon la zapata nueva sin apretar. Aprieta el freno para que quede plana sobre la superficie de frenado del rin, cerca de 1 mm debajo del borde superior, sin tocar nunca la llanta.
- Convergencia (toe-in): la parte delantera de la zapata toca el rin primero, cerca de 1 mm antes que la parte trasera (ayuda poner una tarjeta de presentación doblada detrás de la cola de la zapata). Esto evita el chillido.
- Aprieta la tuerca de la zapata o el tornillo de ojo (unos 5–8 Nm) mientras sostienes la zapata sin que se mueva. Vuelve a revisar que no se haya girado.
- Limpia los rines con alcohol isopropílico y vuelve a ajustar la tensión del cable para que la manija se detenga mucho antes del manubrio. Prueba ambos frenos antes de rodar.
Torque
| Tornillo | Torque |
|---|---|
| Tuerca de la zapata / tornillo de ojo | 5–8 Nm |
Diagrama
Las piezas de cercaZapatas de freno de rin
Señales de que hace falta
- Chillido o vibración (zapatas sin convergencia, o soporte del cable flojo)
- La manija llega al manubrio
- Una zapata roza (tensión del resorte)
- Frenado débil