Guías de reparación › Ruedas y llantas
Armar una rueda desde la maza y el rin
El rin, los rayos y los niples que mantienen la maza en el centro. La mayoría de las bicis de adulto tienen rines de aluminio de doble pared. Los rayos están bajo tensión; cada uno jala el rin hacia su lado de la maza. Girar un niple cambia la tensión y mueve esa parte del rin hacia un lado (centrado lateral) o hacia arriba/abajo (redondez). El ancho interno del rin decide qué anchos de llanta le quedan bien.
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Herramientas
- Grasa para bici: Park Tool PPL-1 PolyLube 1000 ($)
- Calibrador digital (vernier): Clockwise Tools DCLR-0605 IP54 Digital Caliper ($$)
- Llave de rayos: Park Tool SW-7.2 ($)
- Centrador de ruedas (o el método del cincho): Basic wheel truing stand (16–29 in) ($$)
- Tensiómetro de rayos: Park Tool TM-1 Spoke Tension Meter ($$$)
- Calibrador de centrado lateral (dishing): Park Tool WAG-5 Wheel Alignment Gauge ($$)
- Desarmador de niples: Park Tool ND-1 nipple driver ($)
- Regla de rayos + calibrador de balines: Park Tool SBC-1 spoke bearing and cotter gauge ($)
Compara Buena, Mejor y La mejor para cada herramienta
Pasos
- Mide: el ERD del rin, el diámetro de las bridas de la maza y la distancia de cada brida al centro. Las mazas traseras cambian de un lado al otro.
- Calcula el largo de rayo de cada lado con una calculadora de rayos (3 cruces es lo normal para 32 rayos). Compra rayos con no más de 1 mm de diferencia, más los niples. El número de agujeros de la maza y del rin debe coincidir.
- Arma el primer grupo: desde una brida, mete un rayo en el agujero del rin junto al de la válvula, para que la válvula quede entre dos rayos paralelos. Luego llena cada 4.º agujero del rin desde esa brida.
- Arma los otros tres grupos igual, cruzando cada rayo por encima de dos y por debajo del último (3 cruces). Compara el patrón con una rueda armada antes de seguir.
- Engrasa la rosca de los niples y enrosca todos a la misma profundidad, justo hasta que se oculte la rosca.
- Sube la tensión parejo: media vuelta a cada niple, toda la vuelta, una y otra vez. Aprieta los rayos de dos en dos entre vueltas para asentarlos.
- Centra de lado a lado, luego en redondo (sin saltos), luego el plato: el rin debe quedar centrado sobre el eje. Revísalo con la herramienta de centrado.
- Mide la tensión con un tensiómetro y empárejala dentro de un 10% por lado, a la cifra del fabricante del rin (muchas veces 100–130 kgf del lado de la transmisión).
- Libera tensiones (aprieta los pares con firmeza), vuelve a centrar y pon la cinta de rin y la llanta. Revísala otra vez después de las primeras rodadas.
Torque
| Tornillo | Torque |
|---|---|
| Tensión de rayos | lo que indique el fabricante del rin (muchas veces 100–130 kgf del lado de la transmisión) |
Diagrama
Vista desde arribaRin de la rueda
Señales de que hace falta
- Bamboleo que se ve en el freno o en el cuadro
- Un "ping" por un rayo flojo o roto
- El rin roza el cuadro