Guías de reparación › Cockpit (manubrio y dirección)
Cambiar las copas a presión del juego de dirección
Los rodamientos que dejan girar la horquilla dentro del tubo de dirección. Dos rodamientos (arriba y abajo) van en copas metidas a presión en el tubo de dirección. La potencia aprieta el tubo de la horquilla; el tornillo de la tapa superior jala la horquilla hacia arriba para quitar el juego (precarga), y luego los tornillos de la potencia fijan todo. Las bicis económicas suelen usar balines con jaula (medida EC).
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Herramientas
- Juego de llaves Allen con punta de bola (1.5–10 mm): Park Tool HXS-1.2 Professional L-Shaped Hex Set ($$)
- Llave de torque de clic de 1/4" (unos 2–17 Nm) + puntas: Pro Bike Tool 1/4 inch drive click torque wrench set (2.2–16.9 Nm) ($$)
- Grasa para bici: Park Tool PPL-1 PolyLube 1000 ($)
- Calibrador digital (vernier): Clockwise Tools DCLR-0605 IP54 Digital Caliper ($$)
- Soporte de taller: Park Tool PCS-9.3 Home Mechanic Repair Stand ($$$$)
- Mazo suave + instalador de tuerca estrella: Rubber mallet + star nut setting tool ($$)
- Prensa para copas de dirección: Park Tool HHP-3 ($$$)
- Extractor de copas de dirección: Park Tool RT-1 head cup remover ($$)
- Instalador de pista de corona: Foundation crown race setting tool ($$)
Compara Buena, Mejor y La mejor para cada herramienta
Pasos
- Saca la horquilla como en el servicio del juego de dirección (rueda delantera fuera, pinza del freno desmontada y amarrada al cuadro, tapa superior, potencia y espaciadores fuera, horquilla abajo).
- Mide el diámetro interior del tubo de dirección, las copas y el tubo de la horquilla, y pide el mismo estándar de juego de dirección (por ejemplo EC34 arriba / EC34 abajo). Los juegos integrados (IS) no tienen copas a presión: los rodamientos se asientan directo, así que no hace falta prensa.
- Saca las copas viejas desde dentro del tubo de dirección con el extractor de copas, moviéndolo alrededor del borde de la copa entre golpes para que salga derecha.
- Limpia el tubo de dirección y revisa que no tenga grietas ni daños.
- Engrasa ligeramente el interior (o sigue al fabricante del juego de dirección) y mete las dos copas al mismo tiempo con la prensa, manteniéndolas derechas, hasta que asienten por completo contra el tubo sin holgura. Nunca metas las copas a golpes.
- Saca la pista de corona vieja haciendo palanca parejo y asienta la nueva por completo en la corona de la horquilla con el asentador de pista de corona.
- Vuelve a montar la horquilla, ajusta la precarga con la tapa superior, alinea la potencia y aprieta sus tornillos al torque. Monta el freno y la rueda, y prueba el freno delantero y la dirección antes de rodar.
Torque
| Tornillo | Torque |
|---|---|
| Tornillos de la potencia al tubo de la horquilla | 5–6 Nm (revisa la marca de la potencia) |
| Tornillos de montaje de la pinza | 6–8 Nm (Shimano/Tektro) · SRAM/Avid 9.5 Nm · revisa la pinza |
Diagrama
Desarmado, en orden, vista de ladoTubo de dirección y potencia
Señales de que hace falta
- Golpeteo que se siente en el manubrio cuando aprietas el freno delantero y meces la bici
- La dirección se siente a saltos o se queda pegada al frente (rodamientos gastados)
- El manubrio se siente duro al girar (demasiada precarga)